Voici les avantages de notre gamme de paramoteur 2011:
• Paramoteur très léger
• Consomme moins d'essence (on peut alors se permettre un réservoir plus petit), donc moins de poids en vol.
• Le moteur et l'hélice tournent dans différentes directions grâce au système d'embrayage. Ceci annule presque toute force centrifuge ou vibration durant l'accélération et la décélération.
• Une hélice plus grande a été conçue pour ce paramoteur lui permettant de tourner moins vite, donnant ainsi une autre réduction de bruit.
• Le moteur a fait ses preuves pour sa fiabilité ainsi que pour sa durabilité. Il a été approuvé par plusieurs écoles en Europe ainsi que par les professionnels de ce sport.
• Vu son petit cylindrage, ce paramoteur requiert beaucoup moins de force au démarrage. Il est donc facile
à démarrer autant en vol qu'au sol.
• Nous savons que le démarrage d'un paramoteur sur le côté est dangereux.
Pour éviter tous risques d'accidents, ce paramoteur-ci se démarre vers l'avant.
• Le harnais, confortable autant en vol que pendant la course au décollage, vous donne une protection supplémentaire grâce aux renforts latéraux en cas d’accident.
• Il est aussi très difficile de permettre le bon refroidissement du moteur au vol, car le pilote cache beaucoup le cylindre.
Ce paramoteur est refroidi à l’air par un ventilateur conçu à cet effet.
• Il est muni d’une poignée à gaz simple et qui s’adapte à tous les types de main.
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Pour poursuivre notre philosophie de sécurité TOUS nos paramoteurs sont équipés d'un embrayage à force centrifuge.
Voici donc les avantages de cette particularité :
• Quand le paramoteur est au ralenti, l'hélice ne tourne pas (donc pas de poussée).
• Le paramoteur devient beaucoup plus facile à démarrer, car nous n'avons justement pas besoin de faire tourner l'hélice.
• Beaucoup plus facile de gonfler la voile (face à celle-ci) par grand vent, puisqu'il n'y a pas de poussée.
• La poignée pour démarrer le moteur étant située au-dessus de l'épaule donne la possibilité d'avoir le paramoteur sur le dos (en vol ou au sol) et de le démarrer avec grande facilité. Deplus, le systeme d'étrangleur (choke) manuel est accessible en vol et au sol.
• Aucun danger de briser la voile ou les suspentes lors du gonflage si celui-ci est raté et que la voile tombe sur le moteur puisque l'hélice ne tourne pas.
• Pas de vibration lors de l'attente pour le décollage quand le moteur est en marche ni lorsque vous faites du thermique.
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